从敲击传感、定向声学，到多层压电陶瓷、触觉反馈与充气泵，汉得利在2026 DVN上海活动上展示了从“感知—反馈—执行”出发的汽车电子技术布局。

　　汽车座舱的智能化正在进入一个新的阶段。过去几年，座舱升级*直观的变化是屏幕越来越多、尺寸越来越大，大量机械按键被触控界面取代。但随着功能持续向屏幕集中，一个新的问题开始受到行业关注：当物理按键带来的行程感和机械反馈逐渐消失，人和汽车之间的交互是否还需要寻找新的“确认方式”？

　　近日举行的2026 DVN Shanghai Workshop上，这种变化成为值得关注的行业信号之一。从照明、显示到智能表面，从声学到触觉反馈，汽车零部件之间原本清晰的技术边界正在逐渐模糊，越来越多企业开始围绕“用户究竟如何感知汽车、汽车又如何回应用户”重新思考产品形态。

　　在此次DVN上海活动中，汉得利带来了敲击传感器、定向音箱、触觉反馈、多层压电陶瓷以及充气泵等产品和技术。几类产品表面上分属于感知、声学、触觉、材料及执行器等不同方向，但如果放在智能汽车的发展趋势下观察，其背后的逻辑具有较强的一致性：汽车正在从简单的人机输入输出，逐渐走向由感知、反馈和执行共同组成的多模态交互体系。

　　当机械按键减少，触觉重新成为智能座舱的重要变量

　　智能座舱越来越强调一体化和简洁化设计，实体按键减少已经成为明显趋势。但屏幕能够完成更多功能，并不意味着它天然拥有更好的交互体验。对于驾驶场景而言，如果用户每次操作后都需要重新将视线移回屏幕确认结果，交互效率和安全性之间就会出现新的矛盾。

　　这也是汉得利研发总监徐一丹此次在DVN Workshop现场演讲重点讨论的内容。其演讲主题为《Intelligent Cockpit at Fingertips——How Multilayer Piezoelectric Ceramics Reshape In-Vehicle Haptic Interaction》，围绕多层压电陶瓷如何重新塑造车内触觉交互展开，从智能座舱的“Haptic Gap（触觉缺口）”切入，进一步讨论了压电触觉技术的工作原理、性能差异、产品结构、驱动方案以及车载应用方向。

　　演讲材料中提到，当实体按键逐渐消失、触摸屏持续扩大时，驾驶者失去了传统机械按键带来的触觉确认，因此容易重新依赖视觉来判断操作是否成功。触觉反馈的价值也由此不再只是“让屏幕震一下”，而是在触控操作发生后迅速建立一个无需持续视觉确认的反馈闭环。

　　这实际上反映出智能座舱正在经历一个值得关注的变化：过去座舱交互主要解决的是“功能放在哪里”，未来越来越多问题可能会转向“信息应该通过什么感官传递”。

　　多层压电陶瓷正在打开另一种触觉反馈路径

　　目前触觉反馈常见的技术路径包括ERM偏心转子马达、LRA线性谐振执行器以及PZT压电执行器。汉得利此次演讲将几种技术进行了对比。

　　根据现场展示的数据，多层PZT响应时间可低于5ms，典型加速度达到8—13G，工作频率范围可覆盖1—1000Hz，同时厚度约为0.8—2.1mm；相比之下，LRA和ERM通常存在更明显的结构厚度以及机械运动部件。对于方向盘、曲面屏、智能表面等对空间高度敏感的汽车应用而言，超薄结构和快速响应成为压电方案值得进一步开发的特点。

　　更有意思的是压电材料自身的双向特性。压电陶瓷受到外力发生形变时能够产生电荷，这是正压电效应；而施加驱动电压后，材料又能够产生机械形变和振动，这属于逆压电效应。换句话说，同一类材料既具备“感知”的基础，也具备“反馈”的可能。

　　这使得未来汽车智能表面的想象空间进一步扩大。一块没有传统机械按键的完整饰板，可以通过传感方式识别用户触碰或按压，同时利用执行器件形成清晰触觉反馈。按钮不再一定需要拥有传统的物理形态，而可能逐渐“隐藏”进方向盘、中控区域、门板和其他智能表面之中。

　　从汉得利此次展示的技术方案来看，不同面积和形态的面板也对应着不同的压电布局方式。小型区域可以采用单个执行器，狭长区域可以采用两侧布局，较大的平面可以通过四角或阵列方式进行扩展。在应用方向上，其演讲材料重点列出了方向盘触觉、开关面板及中控区域、车标按键以及Smart Island等车载场景。

　　敲击、定向声音和触觉，正在组成新的交互链路

　　如果说多层压电陶瓷解决的是“如何形成触觉反馈”，那么汉得利此次展出的敲击传感器和定向音箱，则从输入和听觉两个方向进一步延伸了智能座舱交互的边界。

　　敲击传感本质上代表了一种更加自然的输入方式。当汽车内饰逐渐采用大面积饰板、智能表面以及一体化结构后，用户未来不一定需要寻找某个明确的按钮，通过敲击、触碰、按压等动作直接与车辆进行交互，可能会成为新的产品设计方向。

　　定向音箱则对应另一个变化。传统汽车音响主要考虑如何让整个座舱获得更好的声音体验，而智能汽车中的声音正在承担越来越多的信息功能。导航提示、驾驶辅助、娱乐内容、乘员提醒和个性化信息同时存在后，“让所有人都听到同一个声音”未必始终是*佳方案。声音区域化、定向化的价值，由此开始从传统声学问题扩展为交互问题。

　　如果将几项技术连接起来，未来可以形成一条更加完整的交互链路：传感器识别用户动作，系统完成意图判断，触觉执行器快速给出确认，定向声学再根据用户位置和具体场景传递声音信息。这种变化意味着，屏幕仍然会是智能座舱的重要组成部分，但它不再需要承担所有交互任务。视觉、听觉和触觉之间的协同，可能成为下一阶段座舱差异化体验的重要来源。

　　充气泵背后，是汽车电子从信息交互继续向动作执行延伸

　　与现场展示的声学、触觉和传感技术相比，充气泵属于另一类产品逻辑，但它同样值得放在智能汽车的发展背景下观察。

　　汽车越来越智能之后，电子系统*终需要完成的不只是信息显示和用户提醒，还需要将控制指令转化为真实的机械动作。无论是座椅、舒适系统还是其他需要气动调节的功能，背后都涉及从传感到判断，再从电子控制到执行器动作的完整链条。

　　因此，充气泵虽然并不直接属于人机交互界面，却代表了汉得利产品布局中“执行”这一端的能力延伸。将敲击传感器、触觉反馈、声学产品、多层压电陶瓷和充气泵放在一起看，可以发现汉得利正在形成一条更加清晰的产品逻辑：从底层功能材料，到感知识别，再到声音和触觉反馈，*后延伸至具体动作执行。这也使得其汽车电子业务不再局限于某一种单独器件，而逐步向多个技术节点扩展。

　　从器件研发走向体验设计，汉得利获声学与触觉反馈技术奖

　　此次DVN上海活动期间，主办方向汉得利颁发了声学与触觉反馈技术奖，汉得利创新研究院院长王平代表企业登台领奖。

　　这一奖项放在本届活动的行业背景下具有一定代表性。随着汽车智能化程度提升，产业链对声学和触觉技术的关注已经开始从传统器件性能进一步走向整体交互体验。过去评价一款零部件，更多关注尺寸、功率、可靠性和成本，而未来越来越多产品还需要回答另一个问题：它能够为整车创造怎样的用户体验？

　　从汉得利现有技术布局来看，公司已经从传统声学业务逐渐拓展至传感、压电材料、触觉反馈及相关系统和模组，同时在快速成型、仿真、软件及核心算法等方向持续建立研发能力。其演讲材料显示，汉得利目前业务覆盖汽车、消费电子、安防、家电、医疗和工程机械等多个应用领域，并持续将声学、传感以及压电技术向不同终端场景延伸。

　　对于一家零部件企业来说，这种变化的意义在于，未来价值不一定只来自“把某一个器件做得更好”，而可能来自于对器件、控制、结构和用户体验之间关系的理解。

　　智能座舱下一阶段，可能不是继续增加屏幕

　　从本届DVN所呈现出的技术方向来看，汽车人机交互正在出现一个明显趋势：智能化并不等于不断增加显示界面。

　　当汽车进入高算力、强感知和AI驱动阶段之后，车辆需要向用户传递的信息只会越来越多。如果所有信息都集中在视觉通道中，屏幕数量和尺寸即使继续增加，也很难无限提升交互效率。

　　更加合理的方向，可能是不同类型的信息由不同感官承担。需要详细阅读的信息交给显示系统，需要快速确认的操作交给触觉，需要体现方向和空间关系的信息交给声音，而用户的动作和状态则由各种传感器负责捕捉。

　　这意味着未来汽车的交互中心有可能从“屏幕中心”进一步走向“空间中心”。人与车辆之间的交流，将不再发生在某一块固定屏幕上，而是分布在方向盘、中央扶手、门板、座椅、饰板以及整个座舱空间之中。一块饰板可以成为输入界面，一个方向盘区域可以输出不同触觉，一束具有方向性的声音可以只向特定位置传递信息。

　　汽车智能化*终比拼的，可能不是拥有多少种单独技术，而是谁能够让这些技术以更加自然的方式协同工作。

　　从“声”与“触”出发，汉得利开始探索感知、反馈与执行融合

　　从此次DVN展示可以看到，汉得利后续的技术方向正在逐步从单一器件向“感知+反馈+执行”拓展。在触觉方向，多层压电陶瓷仍将围绕超薄化、不同结构适配、阵列布局、触感调校以及汽车级可靠性继续演进；在感知方向，敲击、触摸和按压等更加自然的交互方式有望进一步与智能表面结合；在声学方向，声音的定向化、区域化以及与座舱空间位置之间的关系，也将成为值得持续研究的方向。

　　与此同时，充气泵等执行类器件则可以进一步承担从“控制指令”到“实际动作”的转换。几类技术如果继续向系统层面融合，未来形成的将不只是单独的传感器、压电陶瓷、触觉执行器或声学器件，而是一套围绕具体汽车场景建立的感知与反馈能力。

　　从传统声学器件，到传感、触觉、多层压电陶瓷，再到执行器件，汉得利此次在DVN上海展示出的产品跨度，其实映射出了当前汽车零部件行业正在发生的一个重要变化：零部件的边界正在变得模糊，用户体验正在成为连接不同技术的共同目标。

　　当汽车越来越像一个能够主动理解环境和用户的智能终端，人与汽车之间的交流方式也势必发生改变。未来真正成熟的智能座舱，可能不是让用户学习更多操作方式，而是让汽车更自然地理解人的动作，并通过声音、触觉和其他方式给予恰当反馈。

　　从这个意义上看，声学、触觉和传感技术的下一场竞争，或许才刚刚开始。